domingo, 28 de febrero de 2010

Las grandes marcas fabrican cuadros ¿o compran a China?

Hoy "paseando" por la red me he encontrado con unas imágenes muy curiosas relacionadas con la entrada que escribí el otro día de: Nuevo cuadro de Carbono "Made in China".
Pues bien en esa misma entrada me hacia ésta pregunta y respuesta: ¿Porque en Estados Unidos y en Europa los cuadros de las grandes marcas siempre rondan los 1000 Euros, si muchos de éstos fabricantes los compran en China?
Una respuesta que no creo que sepamos... ; )
Y casualmente hoy éstas imágenes me hacen dudar cada Día más.
En ésta imagen obtenida del portal de la conocida marca Mendiz muestra éste precioso Cuadro, como se puede observar es el mismo cuadro que éste:
Si se observan detenidamente al detalle las dos fotografías se puede observar que son el mismo Cuadro, todos los detalles coinciden, el tirante trasero de la parte izquierda, la muesca que tiene en la pipa de la dirección, las curvas de los tubos...Etc. La única diferencia es la Pintura, cada uno trae su propio diseño. En lo que hay diferencia es en los precios. Mas o menos el cuadro Chino vale puesto en España con gastos de envío unos 350 Euros, mientras que el mismo cuadro con la pintura de Mendiz vale alrededor de 1400 Euros, Aquí se puede ver el precio: http://www.garzesbike.com/articulo/143/cuadro-mendiz-carbono-mtb-rx8.html. ¿Sorprendente verdad?
Ahora yo hago éstas preguntas...
¿No creen que éstos fabricantes compran miles de Cuadros a China, les dan una "manita" de Pintura, les ponen las correspondientes Pegatinas y a ganar Dinero? o ¿Puede ser que los Chinos copien éstos cuadros a las grandes marcas?
Dejo la duda en el Aire.
El mismo Cuadro pero de otra marca:

También muy bonito, con la única diferencia de la Pintura.

Sean Cuadros Chinos o sean Cuadros fabricados por las grandes marcas su diseño es espectacular.

sábado, 27 de febrero de 2010

Dolor de Culo por culpa del Sillin

Cuantas veces nos ha pasado (sobre todo cuando empezamos a andar en bicicleta) que al llevar un determinado tiempo rodando sobre ella, nos ha empezado a doler el Culo como si nos hubieran dado una docena de patadas en él y ya por mucho que cambiemos de postura o nos levantemos no hay forma de hacerlo desaparecer.

Pues bien, esto se produce por una irritación de la piel en la zona dónde tenemos mas contacto con el "dichoso" Sillín debido a un continuo roce y sudoración.

Hay un dicho muy popular en el mundo ciclista que dice que para que desaparezcan estos dolores "Hay que hacer callo" Y la verdad que la frase tiene toda la razón, ¿Que quiere decir esto? Quiere decir que para que desaparezcan éstas molestias hay que meter horas encima de la bicicleta, para que la zona mas expuesta al Sillín se habitúe al trabajo exigido. Al cabo de un tiempo este problema habrá desaparecido, sino es así puede ser debido a los siguientes factores.

UTILIZAR LA BADANA CORRECTA.(La Badana es el acolchado que tienen los Culottes en la parte del culo). No a todos los Bikers les va a ir bien un determinado modelo, depende mucho de las características de nuestro cuerpo.
-Elegir un Culotte con una Badana de calidad. Es algo que no debemos descuidar. Hoy en día hay multitud de Badanas para elegir, seguro que damos con la mas apropiada para nosotros. Se debe elegir una Badana que no tenga costuras o las mínimas posibles.
-Mantener una higiene. Otro de los peligros de los molestos dolores en el Culo son las infecciones que se pueden producir en ésta zona. Cuando se produce un irritación hay mucho mas riesgo de que se nos infecte la piel por una escasez de higiene, por ello es MUY IMPORTANTE evitar usar un Culotte de un Día para otro por muy limpio que esté, así que siempre que lleguemos a casa y nos despelotemos para meternos en la ducha, el Culotte a la Lavadora y no ponérnoslo hasta que la Badana esté completamente seca.
-Usar Cremas en la Badana. Muchos ciclistas profesionales (sobre todo los Ciclístas en Ruta) suelen utilizar Cremas en la Badana, con ello conseguimos que haya una menor fricción en toda ésta zona y a la vez nos reduce la inflamación que produce una irritación importante., es una sensación incómoda al principio, pero vale la pena si tenemos frecuentes problemas con el Sillín.

ELEGIR EL SILLÍN CORRECTO. Otro de los factores mas importantes para evitar el suplicio de éste dolor es la correcta elección de nuestro Sillín. Cada persona tiene unas características Físicas diferentes y por ello el Sillín que a nuestro compañero de fatigas le va de cine, para nosotros puede ser un verdadero Infierno. Lo malo es que para dar con el Sillín perfecto para nosotros tenemos que probar varios modelos hasta dar con el correcto y ésto no es algo sencillo ya que no vamos a estar cambiándolo cada Semana.
-Por lo general si somos corpulentos debemos elegir Sillínes mas anchos y con mas Almohadilla, pero ¡OJO! No por tener un Sillín con mucho acolchado nos va a ir mejor, todo es probar.
-Por el contrario si somos personas pequeñas o "Finas" con Sillines mas estrechos nos puede valer.
Ya sabes, si eres una persona corpulenta, pasa de ese Sillín super ligero y pequeño último modelo.

ALTURA DEL SILLÍN CORRECTA. Llevar una altura demasiado alta nos obliga a forzar la Cadera de lado a lado aumentando el rozamiento.
Sin embargo llevar una altura demasiado baja hace que tengamos mas presión en ésta zona por aumentar el peso en ella.
La altura del Manillar respecto al Sillín tambien puede afectarnos.
Debemos cerciorarnos de que llevemos una altura correcta del Sillín y evitaremos mas problemas.

Si ya has llegado a un extremo que no te puedes ni sentar, relájate y deja la bicicleta aparcada unos Días, te vendrá muy bien para que se recupere esa zona.

Espero haber ayudado a mas de uno a superar éstos malditos dolores. ; )

viernes, 26 de febrero de 2010

Una Promoción solidaria

En Estados Unidos a la gente que le gusta el Café y la Bicicleta de Montaña o el Ciclismo en Carretera están de enhorabuena.
Una conocida marca de Café del País Benefical Beans ha comenzado una campaña con las siguientes asociaciones, cuyos fondos irán destinados a la Asociación IMBA (Asociación internacional de la Bicicleta de Montaña) o a la asociación de Ciclismo de Estados Unidos
Existen 2 tipos de Café diferentes y dependiendo del que se compre los beneficios irán destinados para una u otra organización.

La organización de Ciclismo americana destinará los fondos al desarrollo de Jóvenes ciclistas, categorías inferiores y al ciclismo femenino.
Mientras que IMBA destinará tales fondos a la preservación y conservación de los diferentes espacios para la Bicicleta de Montaña.

Cada Libra de Café costará 10,99 Dólares o 11,99 Dólares dependiendo del paquete que se solicite.

Las Páginas donde se puede comprar el Café son estas:
IMBA Café En Inglés
Ciclismo Americano Café En Inglés

Una original iniciativa para sacar fondos para el apoyo de la bicicleta, ojalá en nuestro País se hicieran mas frecuentemente promociones de este tipo.

¿Vale la pena pagar mucho dinero por una Bicicleta?

Hoy en día en el mundo de la bicicleta de montaña existe un mercado amplísimo de Materiales y de productos con unos precios que a opinión personal están bastante desorbitados. Yo veo un abuso pagar por ejemplo por un Portabotellín de Carbono Super ligerísimo 45 Euros, o por un par de tornillos de Titanio 6 "Eurazos". Pienso que el Marketing que existe hoy en día sobre el mundo del MTB tiende a eso: A meternos por los Ojos los materiales mas exclusivos, los que llevan nuestras estrellas en sus flamantes Bicicletas montadas para ganar carreras.
Pero... ¿Realmente vale la pena desembolsar esas cantidades de dinero para el uso que le damos la mayoría de Bikers en todo el Mundo? Yo personalemente creo que no, aunque reconozco que Claro! También me gustaría llevar esos materiales, pero ¿Porqué? La verdad que si me paro a pensarlo detenidamente mi cabeza no me da una respuesta convincente, ¿para vacilar con mi bicicleta? ¿para ir con el último modelo y ser el mas "molón" del grupo? ¿por ligereza?... Todas estas cuestiones pasan por mi cabeza, pero no lo tengo muy claro, quizá es que personalmente no tenga las ideas muy claras sobre éste tema.
Yo uso una Bicicleta que hace 6 Años me costó 600 Euros, si si has leido bien, llevo con ella 6 Años y seguro (ésto si lo tengo claro...) que mi bici querida me ha dado las mismas satisfacciones o más que me haya podido dar una "burra" de 5000 Euros ¿Porque? Porque yo me voy al monte y no tengo reparo en darle "Zapatilla" y no tener tanto miramiento en que si se me rompe una llanta...Que si se me ralla el cuadro... Que se me metió una rama en el Cambio... Porque se que si se me rompe algún componente no voy a tener que desembolsar una pasta que me va a doler darle al tendero.
He conocido mucha gente que va con esas Super Bicicletas que han comprado a base de Préstamo y van mas pendientes de no dañar su montura que de poder disfrutar de ese Día que tienes para salir a hacer tu deporte favorito, porque a cada momento se les aparece en su cabeza el Tendero detrás del mostrador frotándose las manos y con una sonrisa maligna.
Aunque siempre hay personas que no tienen problemas económicos y se lo pueden permitir (ojalá yo fuera de esos) y no les supone nada un desembolso de ese tipo.
Me encantaría tener una Bicicleta de Montaña carísima, no os voy a engañar, a quien no le gustaría, pero disfrutaría de la misma manera?
¿Tu Que opinas?

miércoles, 24 de febrero de 2010

Planificación del entrenamiento en MTB

Muchas veces y sobre todo cuando empezamos en ésto de la Bicicleta de Montaña, nos asaltan las preguntas de: ¿cómo realizar los entrenamientos? ¿Que tiempo invertir? si los que estoy realizando ¿los estoy haciendo bien? ¿a que intensidades debo ir?.....En fin, un Mar de dudas que en muy pocas veces nuestra intuición personal va a acertar.
Para ello voy a explicar en ésta entrada cómo debemos planificar nuestros entrenamientos para conseguir los objetivos que nos hemos marcado.

TIEMPO: Antes de planificar cualquier entrenamiento debemos ser conscientes de cuanto tiempo vamos a disponer para salir con la Bicicleta. Ésto depende de muchos factores como el trabajo, estudios, familia, vida social, etc. No es lo mismo una persona que trabaja 10 Horas diarias que alguien que sólo trabaja por las mañanas.
Una vez que sepamos de cuanto tiempo podemos disfrutar a la Semana, empezaremos a diseñar un plan de Entrenamiento adaptado a nuestras necesidades.
Si lo que queremos es alcanzar una forma aceptable para competir, deberíamos salir mínimo 4 Días a la Semana y si somos unos "Afortunados" y podemos...deberíamos salir a diario haciendo los oportunos descansos.
Si por el contrario simplemente queremos tener una forma aceptable, lo suyo sería salir por lo menos 3 Días a la Semana y combinarlo con algún ejercicio como Trekking, Nadar, Gimnasio,etc, que son Deportes que no requieren tanto tiempo como el MTB.
De todos modos aunque se elijan los días que vamos a salir, siempre nos van a surgir imprevistos que tiren al "traste" todo lo planificado.
No olvidemos que tenemos vida después de la Bicicleta y no debemos obsesionarnos demasiado y dejar de lado cosas como la familia o la vida social, Si no te ganas la vida de ésto, no dejes de hacer otras cosas y disfruta, tu cuerpo y tu mente seguro que lo van a agradecer.

OBJETIVOS: Para marcarnos una buena planificación y no caer en el desánimo es muy importante marcarse unos objetivos que motiven a nuestro Cerebro a seguir adelante. Tenemos que ser conscientes de marcarnos éstos objetivos de una manera coherente, es decir, si hemos empezado este año con la Bicicleta no vayamos a proponernos correr el La Copa del Mundo, porque es algo imposible para los que no salimos en Teledeporte y en las revistas de MountainBike.
Así que deberemos marcarnos objetivos al alcance de nuestras posibilidades como por ejemplo esa Kedada de tu ciudad que siempre te ha parecido imposible hacer o correr una carrera y hacer un buen puesto, eso ya depende del nivel de cada uno.

PERIODOS: A lo largo de la temporada vamos a tener que cambiar el tipo de entrenamiento para adaptarlo a las necesidades físicas que vamos a necesitar para llegar al éxito en ese objetivo tan deseado y a eso se le llama "Periodos preparatorios" y se componen de 3 tipos diferentes que son:
Periodo de Acondicionamiento. Éste periodo es el primero que vamos a realizar y con él vamos a conseguir una buena base Aeróbica, hacernos a la posición sobre nuestra "burra" y habituarnos al pedaleo continuo entre otras muchas mejoras en nuestro organismo. Éste periodo se compone de 3 Meses si estás empezando en el deporte de la Bicicleta y 2 si ya tienes un nivel aceptable. Todos los entrenamientos que realicemos en éste periodo serán a intensidades aeróbicas y predominando los terrenos llanos o con suaves desniveles.
Periodo de Construcción. Aquí ya se empieza a meter calidad en nuestras sesiones aunque siempre predominando el trabajo aeróbico, se va a componer de 2 Meses dónde se combinan sesiones con series (las series no son recomendables si se tienen mas de 45 años), ya vamos a empezar a meternos por desniveles considerables como puertos de montaña y recorridos rompepiernas, aumentaremos las horas semanales sobre la bicicleta con una mayor intensidad que el periodo anterior. Con ello iremos adaptando nuestro cuerpo a los esfuerzos que le vamos a exigir.
Periodo de Competición: Aquí es dónde se van a hacer los entrenamientos mas específicos y de Calidad, la duración ya va a depender de lo que dure la temporada de cada uno y los objetivos que tengamos en mente. En este periodo vamos a seguir haciendo sesiones aeróbicas pero van a predominar sesiones compuestas de series, trabajando los distintos tipos de cualidades físicas, como la Fuerza, la Resistencia, mejorar la escalada y la explosividad.
Se trata de ir subiendo el Tiempo y la Intensidad de nuestras salidas a lo largo de la temporada, para no acostumbrar al cuerpo a unos ejercicios repetitivos y con ello llegar a un "Estancamiento".

En posteriores entradas expondré los diferentes tipos de ejercicios a realizar a lo largo de éstos periodos de entrenamiento y cómo hacerlos.

Entradas relacionadas: Métodos para calcular los porcentajes de Pulsaciones.

martes, 23 de febrero de 2010

Nuevo Cuadro de Carbono "Made in China"

Para este nuevo año, los fabricantes de cuadros de Carbono de China han sacado un nuevo modelo que es una copia mas o menos parecida al famoso cuadro Specialized S-Works.
Es un cuadro Rígido con un aspecto robusto y una geometría "Racing" con un aspecto espectacular que no tiene nada que ver a lo que ya nos tienen acostumbrados.
Lo que todavía desconocemos aquí en España es su fiabilidad ya que no hay ninguna referencia de ningún usuario que lo haya probado, pero seguro que va a estar a la altura, porque últimamente los fabricantes Chinos están produciendo a una calidad muy buena.

Aquí podemos ver su aspecto.
En ésta imagen el cuadro tiene los soportes para V-Brake, pero se puede pedir al fabricante sin soportes, dependiendo de nuestras necesidades, también se puede pedir con la franga blanca o sin ella.
Me imagino este cuadro pintado igual que el Specialized S-Works y tiene que quedar espectacular.
Podemos ver el parecido con el original.


Parecidos ¿Verdad? Se pueden observar diferencias como: El tubo de dirección que en el cuadro Chino trae una especie de reborde y el Specialized viene con su sistema cónico y los tirantes traseros algo mas gruesos en el cuadro Chino y con un refuerzo en la parte izquierda.

GEOMETRIA DEL CUADRO CHINO.

Podemos apreciar la geometría de éste cuadro en sus diferentes tallas.

Un Cuadro que aunque no tenga nada que ver con el que imita, tiene una estética preciosa y para los que no nos podemos permitir uno de los "Specialized" es una muy buena opción.
Una vez mas, los Chinos me hacen pensar... Si hacen cuadros de Carbono de éstas calidades y los venden a unos 300 Euros... (Les costará fabricarlos muy poco...)¿Porque en Estados Unidos y en Europa los cuadros de las grandes marcas siempre rondan los 1000 Euros, si muchos de éstos fabricantes los compran en China?
Una respuesta que no creo que sepamos... ; )

Enlaces Relacionados:

lunes, 22 de febrero de 2010

Asi somos....

Un Vídeo que merece la pena ver... y escuchar....que explica lo que todos pensamos y sentimos sobre la Bicicleta de Montaña.

Proyecto RED MTB

Imagen de la Quedada Red MTB del pasado año en Aranjuez

Proyecto Red MTB es una quedada general de bikers en la zona centro de España. Pero no una quedada usual para hacer una ruta conjunta, sino una quedada en el destino. Se fija un punto de encuentro y los bikers se dirijen allí desde sus lugares de residencia/salida, para encontrase en dicho lugar y hora acordada.

Cada biker o grupo de bikers diseñará la ruta a seguir, planificará sus paradas y marcará su ritmo con el único objetivo con encontrarse con otros biker en el destino. Se crearán tantas rutas como ciclistas participen, formando un red de rutas sin paragón en el mundo MTB.

Recordad que no es una ruta organizada, es un conjunto de experiencias con una meta común. La dureza de cada ruta se la pone uno, ya que cada uno se traza su ruta para llegar al punto de encuentro en la franja horaria acordada.

Lugar de encuentro para este año 2010: RIVAS VACIAMADRID, 30 DE MAYO, AUDITORIUM MIGUEL RIOS!! A LAS 14.30 HORAS!!Atención, no tendremos acceso a las instalaciones, por lo que tendreis que tenerlo en cuenta (no habrá duchas, servicios, etc…)

Para mas información pdoemos visitar la web oficial: http://redmtb.wordpress.com/

Fuente obtenida de Redmtb.

Colabora con MundoMTB


Si te apasiona el mundo de la bicicleta de montaña y tienes muchas cosas que decir sobre este mundillo. Este sitio se creó en su día para reunir los conocimientos, vivencias y opiniones referentes a la pasión del MTB. Y quien mejor que los propios aficionados a este deporte, para hacer un Blog que se adapte al gusto de todos. Por eso nos gustaría que participaras en el proyecto.

Si quieres colaborar de forma puntual, puedes enviar tus artículos o información a el Mail del Blog.

Si por el contrario tienes muchas cosas en la mente para exponer en la Red y te interesa colaborar de forma estable y compartir tus conocimientos con todos nosotros, ponte en contacto con nosotros y te daremos una cuenta en Éste Blog.

Si decides unirte a nuestro grupo tu colaboración será muy valiosa y bienvenida.

Un saludo de Elmundomtb ; )

domingo, 21 de febrero de 2010

Manual del SmartcomGPS

Debido a los problemas que muchos usuarios del SmartcomGPS están teniendo por la inexistencia de manuales y a petición de algunos de los usuarios del Blog, he decidido hacer un manual de este magnífico programa, de la manera mas sencilla y clara posible.

Meter mapas y Tracks en SmarcomGPS: Para insertar los mapas relacionados con los tracks que vamos a utilizar lo explico al detalle en el siguiente enlace: SmartcomGPS en mi Nokia 6110 Navigator.
Una vez tenemos los mapas y los Tracks metidos nos vamos a nuestro Teléfono y pasaremos a cargarlos.
Cargar los mapas en el Teléfono: Abierto el programa en nuestro Teléfono picamos en Opciones>Mapa>Seleccionar Mapa... Y se nos va a abrir una nueva Ventana dónde se van a encontrar todos los mapas que tenemos metidos en la Carpeta "Mapas".
Picamos en el mapa deseado y al instante nos va a aparecer en la pantalla, pero todavía no veremos el Track de la Ruta que vamos a realizar hasta que no lo carguemos.
En la pestaña Detectar Mapa Si hemos cargado el Track antes de cargar el Mapa, nos va a detectar el mapa correspondiente a la zona del Track cargado y se abrirá automaticamente.
Cerrar Mapa.No hace falta explicar mucho sobre esto, al presionar en esta pestaña se cerrará el mapa que tenemos abierto y quedará la pantalla en Blanco.

Autocarga de Mapa.
Si tenemos en la memoria del Teléfono bastantes mapas metidos, al presionar esta pestaña nos va a abrir el mejor mapa de la zona en la que estas en ese momento.
Autorotate Map. Ésta opción sirve para cuando estamos en movimiento, el programa va a hacer que dependiendo de la posición que tengamos respecto al Norte, nos va a girar el mapa en la pantalla manteniendolo siempre mirando hacia el Norte. Es decir; si nosotros estamos mirando hacia el Sur, el mapa nos saldrá en la pantalla hacia abajo.
Mapas disponibles. Nos va a mostrar todos los mapas que tenemos metidos en la memoria del Teléfono.
Modo Minimapa. Nos mostrará el mapa seleccionado completamente en la pantalla en modo de miniatura.
Modo Mapa Índice. Nos ofrece la vista normal del mapa usado.
¿Dónde Estoy? Muestra nuestra posición actual en el mapa.
Centrar Mapa. Centra la vista de la pantalla en el centro del Mapa.
Calibrar. Existe la opción de calibrar el Mapa desde el mismo programa. Ésta opción se suele usar cuando tenemos un mapa mal calibrado ya insertado en nuestro teléfono y necesitamos calibrarlo sin volverlo a meter desde el ordenador.

TRACKS:
Seguidamente dentro del menú de opciones nos encontramos con la pestaña "Tracks", pinchamos en ella y nos salen los menus que vemos en la imágen.
Grabación Activa. Cuando nos sale un asterisco al lado de una opción significa que esta activa, como se ve en la imágen tenemos la Grabación activa seleccionada.
Esta opción sirve para ir grabando el recorrido que estamos haciendo en el momento. Para poder encontrar esta grabación antes tenemos que guardarla en "Guardar Track actual"y después debemos ir a: Data>Smartcomgps>Tracks.
Dividir al Guardar. Al tener seleccionada esta opción nos da la posibilidad de guardar el Track que estamos realizando en varias partes.
Guardar Track Actual. No hace falta explicar para que sirve esta opción no? ; )
Borrar Track Actual. Borraremos el Track que hemos realizado en ese momento.
Cargar Track. Nos da la opción de abrir un Track de los que tengamos insertados en el teléfono, al presionar esta opción nos saldrá un desplegable con todos los Tracks existentes.
Editar Track. Para modificar el Track que deseemos.
Recreador de Tracks. Nos muestra en modo de película el Track seleccionado, es decir, como si estuvieramos siguiendo ese Track en ese momento.
Cerrar Track(s). Con esta opción cerramos el Track que tengamos abierto en ese momento.

VISTA.
Aquí podemos modificar la forma de ver todas las opciones e imágenes que nos muestra el programa.
Config. Modo Texto. Esta opción nos permite cambiar la vista a modo de: Extendido, Completo, Reducido, Posición, Movimiento, Ruta o Ninguno. (Los diferentes modos de Vista los muestro aquí abajo)
Zoom. Sirve para acercar o alejar nuestra visión de la pantalla que se está mostrando en ese momento. Se compone de: Auto Zoom, Normal, Acercar y Alejar.
Mostrar. Podemos modificar la composición de información que queremos tener en la pantalla, las cuales son: Mostrar trayectoria, Mostrar rejilla, Mostrar Texto, Mostrar Brújula, Mostrar Waypoints, Mostrar Trackpoints y Mostrar puntos de campo

Estos son los diferentes puntos de Vista que podemos tener en el programa. Entre ellas está Modo mapa, Modo Navegación, Modo Satélites, Modo Texto, Pantalla Completa.

GPS.
Aquí podemos controlar todas las opciones relacionadas con la Conexión al GPS.
Conectar. Al presionar esta opción el programa va a conectarse al GPS interno de nuestro teléfono Suele tardar unos 5 minutos en pillar señal, paciencia...)
Desconectar. Aquí dejamos a Smartcomgps fuera de Línea.
Dispositivo GPS. Si tenemos una Antena externa y otra interna en el teléfono esta opción nos deja elegir entre uno de los dos.
Simular. Simula un recorrido por el Track que tenemos cargado.
Reiniciar Ruta. Nos reinicia la Ruta que tenemos cargada en el teléfono.
Parar Ruta. Esta opción para la ruta que haya en curso.

CAMINOS Y WAIPOINTS
En estos apartados tenemos lo mismo que en el apartado Track, sirve para gestionar dichos elementos. Por ejemplo; Cargarlos, editarlos, guardarlos, etc.

SEGUIR.

Esta opción es bastante útil, lo que hace es que te va avisando de varios factores durante la ruta como; Si tienes que ir a Izquierda o Derecha, Los kilómetros que te faltan para llegar..etc..
Selecc... Aquí le podemos decir al programa que deseamos hacer, si seguir por Camino, seguir por Track o hacia un Waipoint, también lo podemos desactivar en Desactivar modo seguir
Dentro de la sección Seguir... nos encontraremos con las opciones de: Hacia wpt más próximo, Hacia punto elegido, Por Camino (Comienzo), Por camino (fin), Por Track (comienzo) y por Track (Fin)
El propio nombre de cada opción ya nos dice para que sirve cada una.

LISTA DE NOMBRES.
Existe una base de datos de nombres de búsqueda incremental (PDI - uso. Nombres de archivos, compatible con OziExplorer)que se puede cargar en nuestro teléfono.

yo personalmente esta opción no la he usado nunca.






ENVIAR.
Esta opción es muy útil por si queremos enviar cualquier dato de los que nos da nuestro Smartcomgps a cualquier otro dispositivo móvil.
Dentro tenemos las siguientes opciones:
Enviar Posición. Nos permite enviar al instante la posición actial que tenemos en esos momentos, muy útil si tenemos un accidente estando solos en el campo para que nos encuentren.
Enviar Petición. Con esta opción podemos programar nuestro teléfono para que envie los datos que le digamos en el momento que le marquemos.
Permitir autoenvio. darle permisos de envíos automáticos.
Mostrar todos los puntos. Nos muestra todos los puntos que podemos enviar.
Borrar de la Pantalla. Con esta opción borraremos todo lo que teníamos previamente preparado para el envío.

AJUSTES...

Aquí podemos configurar el programa completamente.
Dentro de esta sección encontraremos 3 apartados.
Principal. Nos encontramos con:
Iluminación: Nos da la opción de elegir si queremos la pantalla iluminada o apagada, hay que tener en cuenta el gasto de batería si lo llevamos siempre encendido.
Almacenamiento Autómatico. Aquí elegimos dónde queremos que el programa guarde los datos que va grabando, Interno: en la memoria del teléfono. Externo: en una tarjeta de memoria o Off si no queremos que guarde nada.
Almacenamiento: Los mismos apartados que en el anterior.
Visualizar Lat/Lon. Como queremos que se muestren las coordenadas del GPS, Si en Grados, Grados-minutos o Grados-minutos y segundos.
Unidades. Para elegir el tipo de medida de la distancia en: Km-m km/h. millas-pies-m/h. mn-pies-nudos.
Caracteres Win. éstos valores se dejan en Code page 1252
Caracteres Oem. Éstos valores se dejan en Code page 1252

ACCESOS DE LAS TECLAS NUMÉRICAS.
En SmartcomGPS también podemos hacer una serie de funciones desde las teclas Numéricas tales como:
Nº1. Al presionar éste número nos va a salir el menú que tenemos en ésta imágen, dónde nos da la posibilidad de crear un Waipoint nuevo en el punto donde estemos situados en ese momento. En este menú hay 3 apartados que se componen de: Principal, Vista y Acción.
Principal: Aquí vamos a configurar como va a ser el futuro Waipoint que vamos a crear, dónde le podemos poner el Nombre que deseemos, la Descripción del Waipoint en cuestión, la Latitud y la Longitud, La Altitud a la que estamos y la Proximidad en Metros.

Vista: Configuramos el aspecto Visual del Waipoint, como Tamaño de Fuente, Color Principal, el color que queremos que tenga dicho Waipoint, y el Color de Fondo.
Acción:
Modificamos el comportamiento que queramos que tenga el Waipoint a editar. Podemos modificar los siguientes parametros: Fichero de Audio, le podemos poner un sonido como Alarma que sonará al llegar a ese Waipoint en el futuro, Velocidad de Alarma, Activo en Camino donde podemos hacer que el Waipoint salte al llegar a él o dejarlo inactivo, Enviar SMS al entrar o al Salir, si queremos enviar un mensaje a alguien cuando se llegue a ese Waipoint.

Nº2. Nos da la opción de seleccionar un mapa de los que tengamos insertados en la memoria del teléfono móvil.

Nº3.
Presionando éste número podemos cambiar la vista a modo Brújula, Modo Mapa, Posicionamiento de Satélites e información de el recorrido actual, dónde en este punto sale multitud de información como podemos ver en la imagen, tal como: Latitud, Longuitud, La dirección que llevamos, La Altitud, Satélites que estamos usando en ese momento, Hora, Velocidad actual, Velocidad media, Velocidad Máxima y Distancia.
Como podemos ver, con este programa no nos va a hacer falta llevar ciclocomputadores de ningún tipo.

Nº4. En éste botón disponemos de la posibilidad de ocultar o mostrar en la Pantalla un Waypoint que tengamos sobre ésta zona.

Nº5. Busca el mapa que tenemos en uso.
Nº6. En este botón podemos poner una Brújula pequeña en la parte inferior derecha de la pantalla.
Nº7. Nos muestra la información del Botón 3 pero con la imágen del mapa de fondo.
Nº8. Podemos poner la imagen que tengamos en la pantalla a modo de Pantalla Completa.
Nº9. Nos muestra el mapa entero en una miniatura.
Nº0. Seleccionamos la lista de nombres que tengamos guardados.
Tecla #. Sirve para hacer Zoom en el mapa, con ésta tecla aumentamos la imagen.
Tecla *. Sirve para hacer Zoom en el mapa, con ésta tecla alejamos la imagen.

BOTÓN DISEÑO.
En este Botón tenemos otra serie de modos de vista para elegir.
Extendido. Nos sale la información que teníamos al presionar la tecla Nº3.
Completo. Nos muestra el mapa y la información de la ruta superpuesta en modo difuminado.
Reducido. Aquí nos va a salir el mapa y la información en la parte superior, pero minimamente.
Posición. Nos muestra el mapa y en una ventana pequeña en la parte superior la Latitud y la Longuitud del punto en el que estamos.
Movimiento. Nos muestra el mapa y en una ventana en la parte superior la Latitud, La Longuitud y la Dirección que llevamos en ese momento.
Ruta. Muestra el mapa y en una Ventana difuminada la información de la Ruta.
Ninguno. Nos muestra la Vista Normal.

Y con esto hemos acabado. Espero haber abarcado todas las funciones que tiene este magnífico programa.
SI alguien puede aportar algo mas que no dude en comunicármelo. ; )

Entradas Relacionadas:

Problemas con el Jsigpac

Cuando se trabaja con grandes mapas en el Jsigpac, hay ocasiones que cuando el programa empieza a ensamblar las imágenes nos salta con el siguiente error:

Pues bien, este error es debido a que la memoria de nuestro ordenador no es suficiente para hacer este tipo de trabajo. Una de las soluciones es cambiar en valor " -Xmx600m" simplemente aumentando el valor de 600 poco a poco hasta que desaparezca el error.

Para cambiar este valor hay que ir a: Panel de control>Sistema>Configuración Avanzada del Sistema>Variables del entorno, una vez allí nos encontramos con esta ventana:



Buscamos la Variable JSIGPAC_MEM, la seleccionamos y presionamos "Editar" y nos aparecerá otra ventana donde vamos a poder cambiar este valor por el que veamos oportuno.


Suele funcionar bastante bien con valores entre 1200 y 1600, quedaría tal que así: -Xmx1300m (repito, el valor puede ser uno cualquiera, no tiene por que ser 1300)


Una vez modificado este valor pulsamos en Aceptar y volvemos a probar en el Jsigpac para ver si desapareció el problema.


Hay ocasiones en que por mucho que subimos este valor, la memoria del Ordenador no es suficiente, para ello debemos partir el mapa en dos o mas partes y esto se consigue de la siguiente manera.


Para hacer el mapa en 2 o mas partes lo haremos de forma sencilla modificando estos valores.



Donde pone Mapas en Horizontal y Mapas en Vertical, hay dos casillas con el valor 1 por defecto, pues bien es modificar éste valor por la cantidad de mapas que creamos convenientes. Yo suelo poner en Mapas en Horizontal el valor de "2" y en Vertical "1" y nunca suelo tener problemas.

Después simplemente es cargar los dos mapas en nuestro teléfono y a funcionar ; )

jueves, 18 de febrero de 2010

La Alimentación en la Bicicleta de Montaña

Por todos es bien sabido lo importante que es la alimentación en la práctica de cualquier deporte y especialmente en la bicicleta de montaña, ya que es un deporte que tiene un gran desgaste físico debido a su dureza y duración. Una alimentación insuficiente o poco equilibrada nos va a influir en nuestro rendimiento y en nuestra Salud de forma negativa.

En esta entrada trataré de explicar de una manera clara y breve, los diferentes tipos de alimentos y como alimentarnos de una forma equilibrada para que no haya carencias en nuestro organismo.

Hidratos de Carbono:
Se conocen como Azúcares o Glucidos y nos aportan entre el 40 y el 60% de nuestro aporte alimenticio diario. Se almacenan en nuestro cuerpo en forma de Glucogeno en la Sangre, los Músculos y el Hígado y en cantidades muy limitadas.
Los Hidratos de Carbono pueden ser de dos tipos:
Hidratos de Carbono Simples. Son Hidratos de absorción rápida, como su nombre indica tienen una absorción muy rápida como por ejemplo: glucosa, azúcar, miel, fruta fresca y su zumo, fruta desecada (uvas pasas, ciruelas pasas, higos secos...), almíbar, caramelo, jalea, dulces, chocolate y derivados, repostería, pastelería, bollería, bebidas refrescantes azucaradas, mermeladas.
Hidratos de Carbono Complejos. Estos hidratos son de absorción lenta, necesitando una lenta digestión y una lenta transformación a energía. Por ejemplo: Arroces, Pasta, Pan, Cereales, Legumbres...Estos alimentos son primordiales en nuestra dieta, no deben faltar nunca.

Grasas: Los "michelines" son una reserva de energía y aportan entre el 20 y el 40% de la energía diaria. Son la principal fuente de energía en deportes de fondo y de larga duración y en nuestra dieta nunca deben faltar, especialmente las grasas "insaturadas" suelen ser líquidas a temperatura ambiente(pescado Azul, Aceite de Oliva, etc...) y evitar abusar de las grasas "saturadas" que son sólidas a temperatura ambiente( Carnes, embutidos, productos Lácteos, etc...)
Las Grasas aportan mucha energía e indispensables en deportes de fondo como la bicicleta de montaña.
Proteínas: Son las encargadas del mantenimiento de nuestro organismo y aportan un 20% de nuestra dieta. Las necesidades proteicas de las personas que practican deporte deben ser mas elevadas que las de las personas sedentarias, debido a que se tiene una mayor masa muscular y un mayor consumo energético. La dieta normal diaria ya tiene niveles suficientes de Proteínas . No se deben tomar suplementos proteicos salvo que sea absolutamente necesario y recomendado por un especialista, ya que pueden acarrear diversos problemas renales.
Como Alimentarnos: Siempre deberemos hacer un mínimo de 3 Comidas diarias, aunque lo mas recomendable es realizar 5 horas, para no someter a nuestro organismo a bajadas de Glucógeno a lo largo del Día.
Antes del Esfuerzo: Siempre antes de empezar nuestra salida deberemos comer un mínimo de 3 horas antes de empezar a pedalear. Un desayuno abundante rico en Glúcidos y de fácil digestión.
-Un Café, Cereales o copos de Avena, un Zumo de Naranja, un trozo de queso blanco, un Tazón de Leche, etc...
Durante el esfuerzo: Lo mas recomendable es llevar bebidas energéticas, ya que disponen de nutrientes y a su vez Agua, muy necesaria durante el esfuerzo. Lo idóneo es beber cada 10-15 minutos pequeños sorbos. También es muy recomendable tomar Geles energéticos o barritas, aunque estas ultimas son mas engorrosas a la hora de comer.
Después del esfuerzo: Lo mas importante una vez que hemos acabado es rehidratarnos, recuperar todas las sales y la energía perdida. Beber agua, barritas energéticas o bebidas energéticas harán que recuperemos rapidamente.

Comer bien es igual de importante que entrenarnos a diario, no descuides la alimentación.

miércoles, 17 de febrero de 2010

Una Página en Facebook fomenta la violencia contra los ciclistas

SI eres usuario de Facebook pienso que es importante que sepas que esta página: There's a perfectly good path right next to the road you stupid cyclist! | Facebook,
anima a los conductores a ser agresivos con los usuarios de la bicicleta. Lo peor y mas lamentable de todo es que ésta página ya tiene 32000 Fans. No entiendo como puede haber gente que se dedica a hacer estas cosas.
Lo que debemos hacer es acudir a ésta Página y denunciarla (Report Page) para que Facebook la cierre y la barbaridad no vaya a más.
fuente: Montenbaik.com

Calendario de competiciones de Castilla y León" de MTB

El próximo 28 de Febrero comienza la temporada 2010 de Competiciones en Castilla y León en Quintanilla de Onesimo (Valladolid).
Esta temporada se forma de 14 Carreras extendidas por diferentes zonas de Castilla y León: Valladolid, Zamora, Segovia, Ávila, Palencia, Burgos y León.
Abarcarán varias modalidades y seguramente que va a haber una gran participación.
Aquí podemos ver el calendario con sus fechas y lugares.

Fecha Club Título de la carrera Lugar de celebración Teléfono


28-02-10 CD Publimar VII Copa Hispabike (1H) Quintanilla de Onesimo (VA) 983519451


21,03,10 CD Publimar VII Copa Hispabike (1H) Valladolid 983519451


03-04-10 CD Bicimontaña Lopenta X Trofeo la Veguilla (Open) Benavente (ZA) 980636033


24-04-10 CC Bicisprint Villaralbo I Trofeo Open BTT Villaralbo (Open) Villaralbo (ZA) 615814368


02-05-10 CD Santa Ana BTT II Trofeo BTT La Rades del Puerto (1H) (Open) La Rades del Puerto (SG) 661369188


02-05-10 CD Freebike Riders III Trofeo DH Freebike Arenas (Campeonato DH) Arenas de San Pedro (AV)



16-05-10 CD Publimar VII Copa Hispabike (1H) 983519451


06-06-10 CD El Tiemblo BTT I Trofeo Villa de El Tiembo BTT (Open) El Tiembo (AV)



13-06-10 CD Publimar VII Copa Hispabike (1H) 983519451


20-06-10 CD Dida Trofeo Ayuntamiento de Dueñas (Open) Dueñas (P) 652799778


26-06-10 CDC Bikeleon II Descenso Ciudad de León León 987260257


27-06-10 CC Bicisprint Villaralbo I Descenso Peleagonzalo Peleagonzalo (ZA) 615814368


04-07-10 CC Arandino X Trofeo Pardilla (Campeonato XC) Pardilla (BU) 665944267


09-10-10 CDC Bicicletas Blanco II Descenso San Froilán León 987209610

Llamando a los números de Teléfono nos darán todo tipo de información relacionada con la prueba, así como horarios y trámites de inscripción.
Si vas a participar ¡Suerte!

Información obtenida de: www.fedciclismocyl.com

lunes, 15 de febrero de 2010

Mi Nokia 6110 con el Smartcomgps ha muerto

"Todo mi gozo en un Pozo" Este viejo Refrán fue lo primero que me vino ayer a la cabeza al llegar a casa y sacar el móvil del bolso de la Chaqueta Térmica.
Este Bolso está situado en los Riñones, con el peso del bolso en ocasiones se me baja hasta el trasero y seguro que en alguna de las ocasiones que me levanto del Sillín, al volver a sentarme me debí sentar encima de él y se produjo la tragedia.
Se rompió la Pantalla y no se puede hacer ningún uso de sus funciones. Quedó en este estado.
Con el tiempo y los dolores de Cabeza que me costó meter el Smartcomgps al final no le he podido sacar el provecho que hubiera deseado.
Consultaré en las Tiendas especializadas en reparaciones de Teléfonos, que puede valer sustituir la Pantalla, si sale muy caro me tocará buscar otro teléfono igual por ahí de algún amigo, o algo barato de segunda mano. Lo bueno que en ésta ocasión ya tengo controlado el tema de meter el programa y espero que no me de dolores de Cabeza.
Espero que el problema se solucione pronto.

viernes, 12 de febrero de 2010

Iniciar a un Niño al Deporte de la Bicicleta de Montaña

Como todo amante del deporte de la Bicicleta de Montaña, cuando tenemos hijos o algún niño en la familia siempre nos empeñamos en que éstos pequeños se aficionen a este Deporte como lo hicimos nosotros aquel primer Día. Pero dependiendo de la edad que tengan se debe hacer de una manera que no hagamos de este deporte un martirio para ellos.
Para ello hay que hacer de la Bicicleta a estas edades tempranas, mas que un deporte, sea un juego con el que se puedan divertir, a la vez que aprendiendo la técnica y el equilibrio de la bicicleta e irles metiendo al cuerpo ese gusanillo que todos tenemos.
Yo he visto a padres avezados, que a niños de 6 o 7 años les exigen hacer cosas igual que ellos, lo que hacemos con esto es crearle un trauma que cada vez que vean una Bicicleta se echarán a correr.
Se debe salir con ellos poco a poco, empezando con poco tiempo e ir aumentándolo según su motivación y habilidades. Los primeros días con 1 hora es mas que suficiente para no llegar a fatigarlo demasiado y que nos mande a tomar por el ...
Siempre iremos jugando con él y la bicicleta.Algunos de los juegos que podemos hacer son los siguientes:
El Tren, que el niño te siga en todo momento y que repita lo que tu vas haciendo, por ejemplo ir esquivando Piedras o Árboles en Zig-Zag, enseñarle a andar sin una Mano, cojer el Bidón del Suelo, etc. Todo lo que se nos ocurra y creamos que sea algo divertido puede valer.
Llevarles por Zonas sin tráfico y a ser posible con ambientes agradables dentro de la naturaleza.
Un montón de cosas que un niño de 7 u 8 años vea como un juego, que poco a poco se convierta en la afición que todos tenemos. Si al final después de hacer todo esto y mil cosas mas, no le gusta, nos va a tocar resignarnos y aceptar que tu afición no tiene porque ser la suya.
Yo algún fin de Semana salgo con un niño de 7 Años y parece que voy por buen camino. Espero que al final cuando tengamos ya un puño de Años a nuestras espaldas y ellos sean adolescentes nos den zapatilla y aprendamos muchas cosas de ellos.
¡¡¡Suerte!!!

jueves, 11 de febrero de 2010

Maltratando un Cuadro Cannondale Taurine

En esta entrada pongo un Vídeo donde un tipo pone en un Tornillo de Taller un Cuadro Cannondale Taurine y lo aprieta hasta deformarlo que parece que se va a romper.

Se puede ver la calidad de esta maravilla de Cuadro. Al aflojar el tornillo vuelve a su posición inicial como si nada, solo salta el lacado de la pintura, increíble pero cierto.
Es uno de los mejores cuadros del mercado y con una garantía de por vida que hacen de él algo realmente atractivo para su compra.
Montado con una Horquilla "Lefty" y unos componentes de calidad puede ser un Pepino impresionante.

Esto no lo haría nunca, que pena de Cuadro.... ; )

Salida del Jueves 11 de Febrero

Hoy después de comer y con mucha prisa me he puesto la ropa de batalla y me he ido a hacer 2:30 horas para entrenar un poquito. Hoy hace un frío de muerte y se ha notado y bien, al llegar a casa tenía los dedos de los pies casi para amputar de la congelación, pero bueno estas cosas pasan cuando sales con estas temperaturas.
El recorrido que he realizado hoy ha sido algo aparatoso, decidí dar la vuelta a todo León mayoritariamente por los carriles bici que existen en la Ciudad y bueno... he desistido en el intento ya que aunque vayas por el Carril, hay que cruzar de un lado a otro de las carreteras, cruzar calles y todo esto con un tráfico tremendo pues no es muy divertido, porque no se puede llevar un ritmo constante que es lo que interesa cuando se sale a rodar, que si para en un paso de Cebra, cuidado que se cruza un Coche en la Rotonda y así un sin fin de peligros. Así que pase del tema y di media vuelta y me fui a la Candamia que por allí no hay tráfico. Hoy hay viento fuerte y me ha tocado luchar contra él de cara un buen rato, aunque ya se sabe, al dar media vuelta a volar!!!
El terreno está algo mas seco que el fin de Semana y ya se puede ir algo mas cómodo, aunque hay muchas zonas empapadas.
Físicamente se van notando los Días, aunque me queda mucho camino por recorrer, ya voy subiendo mas fuerte y una Velocidad mas elevada llaneando, pero como digo, me faltan muchos kilómetros para hacer salidas interesantes por la Montaña.
Todo se andará ; )

miércoles, 10 de febrero de 2010

Mantenimiento de la Bicicleta (Parte 2)

En el apartado anterior puse por aquí como tener la transmisión de nuestra bicicleta de montaña a punto y en perfectas condiciones y hoy vamos a ver cuales son los puntos a revisar y lo que hay que hacer para tener a punto nuestra "burra".
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO SEMANAL:
Debemos de tener en cuenta que este mantenimiento se hace cuando salimos prácticamente todos los días. Sino eres de los afortunados que sale a diario, puedes hacerlo cada 2 semanas y se debe hacer después de cada salida siempre que la bici se moje por Barro o Lluvia.
-Debemos revisar y apretar si fuese necesario los tornillos de los Platos, los tornillos de la potencia y manillar, tornillos de las manetas de freno y de cambio, apretar las bielas, tornillos del Sillín y todos los tornillos donde exista peligro de aflojamiento. Hay que prestar atención en no apretarlos demasiado porque se pasan facilmente.
-Lubricar todos los cables y las fundas con aceite de Teflón, la misma que usamos para engrasar la cadena por ejemplo. Yo he usado muchas veces el aceite que se usa para lubricar las máquinas de coser y va perfecto, puede cualquier tipo de aceite.
-Revisar y centrar si fuese necesario las Ruedas, si no sabemos hacer esta labor será mejor que lo haga alguien experimentado.
-EN las bicicletas de montaña dobles debemos prestar atención a las articulaciones del cuadro, comprobar que no existan holguras y limpiarlas y tenerlas siempre bien lubricadas.
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO MENSUAL:
Una vez al Mes debemos de prestar atención y reparar si fuese necesario los siguientes puntos:
-Revisar los Bujes y el Núcleo comprobando que no existan holguras y engrasar las bolas con grasa consistente, también hay que prestar atención de que no falten bolas, (cada lateral lleva 9 bolas).
Hoy en Día la mayor parte de las ruedas montan rodamientos sellados, pero también hay que engrasarlos un poco.
-Lubricar la Tija del Sillín para evitar que nos entre Agua en el interior del Cuadro.
-Vigilar el estado de las Cubiertas y su presión.

REVISIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL: Cuando sea el cumpleaños de nuestra compañera de fatigas debemos de tener en cuenta los siguientes puntos para no tener sorpresas desagradables.
-Revisar y sustituir si es necesario la Caja de Pedalier, comprobando que gira sin problemas y no existe ningún tipo de holgura.
-Revisar Dirección, eliminar posibles holguras y engrasar.
-Revisar los ejes de los Pedales y el estado de los enganches.
-Revisar Las Suspensiones y cambiar el Aceite. Debemos saber que esta tarea si no lo has hecho en ninguna ocasión es mejor que lo dejes en manos de un profesional.
-Sustituir la Cadena y revisar los Dientes de los Piñones y de los Platos y sustituir la Corona o Plato que tenga alguno roto.

Aún así siempre hay que mirar las piezas que mayor riesgo de rotura tengan, como el Cuadro si es de Aluminio, hay que echarle un vistazo de vez en cuando y asegurarse de que no haya ninguna fisura o soldaduras rotas.
Siempre recomiendo hacer el mantenimiento y la reparación de las averías uno mismo, no es nada difícil, nos ahorramos unas pelas y siempre vamos a entender mejor los pormenores de nuestra "burra". Ahora ya está en manos de lo manitas que seamos.

MUY IMPORTANTE: Nunca, he dicho ¡¡¡Nunca!!! se debe lavar la bicicleta en los centros de lavado a presión de Vehículos, ya que el agua sale a mucha presión y con Jabones que se nos van a meter por todos los orificios posibles, oxidando y deteriorando todas las partes móviles, como Rodamientos, Plásticos, etc.
Con un poco de Agua y unos Trapos queda muy bien, eso si, con bastante mas trabajo, pero nuestra bicicleta lo agradecerá.

Entradas relacionadas:

lunes, 8 de febrero de 2010

Mantenimiento de la bicicleta (Parte 1)


Compramos esa bicicleta que nos tenía locos desde hace un tiempo después de todos esos meses ahorrando, y ahí la tenemos en nuestro garaje, limpia, todo nuevo y reluciente, engrasada y con un funcionamiento perfecto (si nos la han montado correctamente).
Salimos por nuestro recorrido favorito, una, dos así un día tras otro y claro, va a llegar un momento que sino hemos ido realizando un mantenimiento periódico de nuestra "burra", nos va a empezar a dar muchos problemas.

Tenemos dos opciones. O llevarla a nuestro taller de confianza y que nos lo haga un mecánico profesional, o hacer este mantenimiento nosotros mismos ahorrándonos una pasta y aprendiendo todos los entresijos de nuestra máquina.
En esta entrada voy a tratar de explicar los puntos de mantenimiento que necesita la bicicleta de montaña y las herramientas que nos van a hacer falta para realizar estos pasos con éxito. Vamos allá...
HERRAMIENTAS NECESARIAS
-Llave Inglesa.
-Llave Allen de 8 mm.
-Llave Allen de 5 mm.
-Cortahilos.
-Alicates.
-Llave de Pedalier.
-Llave de Piñones.
-Llaves de Cazoletas.
-Llave de Cadena.
-Tronchacadenas.
-Llave de Radios.
-Llave Inglesa.
También vamos a necesitar Grasas y Aceites para lubricar los elementos de transmisión.

PUNTOS DE REVISIÓN
Debemos revisar ciertos puntos para cerciorarnos de su correcto estado y proceder a repararlo o lubricarlo si fuera necesario.
TRANSMISIÓN: Comprobar que la Cadena no esté excesivamente estirada. Para ello hay un sencillo truco que podemos hacer sin necesidad de herramientas. Vamos a poner la Cadena en el Plato grande y en la parte que mas adelantada queda del plato, vamos a agarrar la Cadena y tirar de ella hacia fuera. Si al hacer esto, queda un hueco por debajo casi como la medida de un diente tenemos que cambiarla inmediatamente, ya que si rodamos mucho con ella en ese estado nos vamos a cargar los Platos y Piñones porque se van a deformar.
Siempre debemos tener la transmisión limpia y correctamente engrasada.
Para una limpieza correcta hoy en día existen unos aparatos que hacen muy bien esta función, pero podemos limpiarla con un trapo empapado de Gasolina y un cepillo. Debemos eliminar todos los restos de barro y suciedad. Una vez tenemos la Cadena limpia cogemos un Trapo limpio y empapamos con Aceite de Teflón una parte de él, después agarramos la Cadena con este trapo. y le damos a los pedales hacia atrás para que el Aceite se esparza completamente por toda la Cadena.
Ahora vamos a engrasar el Cambio trasero y el Desviador (Cambio delantero). Para ello antes de nada y siempre que vayamos a engrasar, hay que limpiar completamente de cualquier resto de Barro o suciedad. Una vez que tenemos todo limpio, vamos a engrasar el Cambio trasero. Debemos poner unas gotas de Aceite en la Funda del Cable, en los Bulones (Las Visagras que hacen girar el cambio) y las Roldanas, luego impregnamos de Grasa o Vaselina el muelle y hacemos estos mismos pasos en el Cambio delantero. También conviene hechar unas gotas de Aceite en las fundas de las Manetas de Cambio.

Con estos pasos ya tenemos hecho el mantenimiento de la transmisión. Es conveniente hacerlo después de cada salida para tener un correcto funcionamiento y no tener sorpresas desagradables. Se que es un coñazo, pero nuestra bicicleta lo agradecerá.


Entradas relacionadas:

domingo, 7 de febrero de 2010

Se me duermen las Manos

Alguna vez a todos nos ha pasado, que al estar bastante tiempo encima de la bicicleta hemos notado como se nos duermen las manos poco a poco hasta que apenas tenemos sensibilidad para frenar o cambiar.
Este adormecimiento se produce por un mal apoyo de las manos sobre el manillar, debido a que presionamos El Nervio Ulnar.

Para combatir este adormecimiento podemos optar por las siguientes soluciones:

Un correcto agarre de nuestro manillar. Debemos agarrar nuestro manillar firmemente pero sin apretarlo demasiado con las manos, lo suyo es ir relajado sin tensión, simplemente agarrando para manejar nuestra bicicleta de montaña sin contratiempos.

Una correcta postura en la Bicicleta.
Una incorrecta postura como llevar el manillar demasiado bajo, hará que la mayor parte del peso de nuestro cuerpo se adelante y con ello sobrecargamos las muñecas, o la posición de las manetas de freno demasiado alejadas también nos puede dar problemas de adormecimiento.
Una correcta postura con la distancia y altura del manillar correctas y las manetas ajustadas para no forzar la mano al frenar harán que parte del problema desaparezca, también vienen muy bien unos acoples para cambiar la postura de vez en cuando y así aliviar la presión en las manos.

Cambiar los Puños o Manguitos. Otra de las soluciones que podemos adoptar es la sustitución de los puños por unos mas blandos y ergonómicos para ganar comodidad.

Guantes ergonómicos. En el mercado existen multitud de modelos de guantes para la práctica del MTB , intenta siempre comprar guantes con acolchado en la palma de la mano para disminuir la presion del dichoso nervio.

Yo normalmente cuando me alguna vez me ha pasado esto suelo rodar un rato (si el terreno lo permite) sin manos y dejando los brazos colgados, esto hace que la mano se "despierte" y podamos continuar.

Nuevo GPS Garmin Oregon 550t

El GPS con cámara fotográfica: Oregon 550t combina la navegación con una resistente pantalla táctil para exteriores y una cámara digital de 3,2 megapíxeles. Además, dispone de un mapa base topográfico preinstalados, junto con receptor GPS de alta sensibilidad, altímetro barométrico, brújula electrónica de tres ejes y ranura para tarjetas microSD™. ¿Cuál es el resultado? Un dispositivo multiuso que hará que tus grandes aventuras sean aún más inolvidables.Haz fotografías y guarda ubicaciones

Haz fotografías y guarda ubicaciones

Captura ubicaciones y recuerdos con la cámara digital de enfoque automático de 3,2 megapíxeles con zoom digital de 4x de la unidad Oregon 550t. Cada fotografía se georeferencia automáticamente con la ubicación donde fue tomada, lo que te permitirá navegar de nuevo a ese punto exacto en el futuro. Realiza y visualiza las fotografías con una orientación horizontal o vertical. Con una memoria interna de 850 MB, nunca perderás la oportunidad de hacer una foto. Para almacenar en línea, simplemente conecta la unidad Oregon 550 mediante USB e inicia sesión en my.Garmin.com para cargar y almacenar tus fotografías en Picasa™, una conocida comunidad para compartir fotografías en línea con amigos y familiares alrededor del mundo. Para obtener un mayor almacenamiento, inserta una tarjeta microSD; incluso puedes ver fotografías de otros dispositivos en la microSD mediante el visor de imágenes de la unidad Oregon.

Tocar y listo

La unidad Oregon 550t hace que la más fiable navegación no requiera esfuerzo con una resistente pantalla táctil en color, que puede leerse con la luz del sol y que mide 3 pulgadas en diagonal. La interfaz es fácil de utilizar, de forma que pasarás más tiempo disfrutando de los paisajes que buscando información. Duradera y resistente al agua, la unidad Oregon 550t está diseñada para soportar las inclemencias meteorológicas. Los golpes, el polvo, la suciedad, la humedad o el agua ya no serán un problema para este resistente GPS.

Explora el terreno

La unidad Oregon 550t lleva datos topográficos europeos integrados y un mapa base mundial con relieves sombreados, que aportan todas las herramientas necesarias para aquellos que se toman la escalada o el montañismo en serio.

No pierdas el rumbo

La unidad Oregon 550t dispone de una brújula electrónica de tres ejes con inclinación compensada, que muestra tu rumbo incluso si estás parado y sosteniéndola de forma inclinada. Su altímetro barométrico registra los cambios en la presión para determinar tu altitud precisa e incluso puedes utilizarlo para representar gráficamente la presión barométrica en el tiempo, lo que puede ayudarte a vigilar los cambios de las condiciones meteorológicas. Con su alta sensibilidad, receptor GPS con WAAS y predicción por satélite HotFix™, la unidad Oregon 550t localiza tu posición de forma rápida y precisa, y mantiene la ubicación incluso en bosques espesos y en cañones de gran profundidad.

Descubre la diversión

Podrás viajar sin guías en papel con la unidad Oregon 550t, descargando rápidamente toda la información de Geocaching.com, con hasta 5.000 cachés, como ubicación, terreno, dificultad, sugerencias y descripciones. Ya no tendrás que introducir coordenadas manualmente ni llevar impresiones en papel. La unidad Oregon es delgada y ligera; la compañera perfecta para todas tus actividades al aire libre.

Comparte de forma inalhámbrica

Con la unidad Oregon 550t puedes compartir tus waypoints, tracks, rutas y geocachés de forma inalhámbrica con otros usuarios de Oregon y Colorado. Ahora puedes enviar tus rutas favoritas a un amigo para que las disfrute o la ubicación de una caché para que lo busque. Compartir datos es sencillo. Sólo tienes que tocar la opción de envío para transferir la información a otras unidades similares.

No es un GPS específico para bicicleta pero se puede utilizar perfectamente para ello.

Texto extraido de www.ebay.es



 
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